항공 이야기 공항 현장의 이야기를 기록하고 정리합니다

3.3.3 탑승권 발급 — Boarding Pass · Mobile · Wallet

약 7분 –

이 글은 지속적으로 보완·업데이트되는 문서입니다. 최신 규정과 현장 사례를 반영해 꾸준히 다듬고 있습니다.

신원과 여행 서류 검증이 끝나면 드디어 탑승권 발행 단계다. 흐름은 좌석 배정 → 손님 정보 사전 전송 → 탑승권 인쇄 의 3단계로 표준화되어 있다. 종이 한 장처럼 보이는 탑승권 안에 좌석 권리·도착국 사전 통보·보안 검증 의 결과가 한꺼번에 담겨 나온다.

A. 좌석 배정

손님 선호의 기본은 창가와 복도 의 선택이다. PNR 의 SSR 필드에 NSST (Non-Smoking Seat Type) 와 W/A 코드로 기록된다. 창가 는 풍경·잠들기·기내식 미선택 손님이 선호하고, ** 복도** 는 화장실·기내 이동이 잦은 손님이 선호한다. ** 중간 좌석** 은 비선호로 마지막에 배정되는 경향이 있다.

특정 좌석을 일부러 비워두는 Seat Block 도 두 패턴으로 운영된다. 운영상 블럭 은 Crew Rest·INOP 좌석·VIP 옆 빈 좌석 같은 항공사 자체 결정이고, 부가서비스 블럭 은 손님이 결제한 Seat Block 1·2 (옆자리 비우기·누워서 가기) 다.

업그레이드 도 카운터에서 처리할 수 있는 영역이다. Operational Upgrade 는 이코노미 만석 + 비즈니스 잔여석이라는 운영상 이유로 항공사가 무료로 진행하는 업그레이드인데, 우선순위는 비즈니스 직전 등급 → 마일리지 회원 → 빈도 高 손님 순이다. Paid Upgrade 는 손님이 카운터에서 추가 결제로 진행하는 업그레이드로, Last-minute Upgrade Offer 시스템이 자동 가격을 제시한다. Mileage / Voucher 업그레이드는 사전 신청·승인 후 카운터에서 확정된다.

출처: IATA Recommended Practice 1701 — Seat Allocation · Korean Air SKYPASS · Asiana Club

Operational Upgrade 우선순위의 항공사 차이 — Korean Air·Asiana 는 마일리지 등급을 위주로 운영하고, Delta·United 는 Status Match (회원 등급) + Recent Activity 를 함께 본다. 카운터에서 "왜 저 손님이 업그레이드 됐냐" 라는 항의를 받을 때 "항공사 정책에 따라 자동 선정됩니다. 마일리지 회원 등급이 우선됩니다" 가 표준 답변이다.

B. 승객 정보 사전 전송

도착지 정부에 손님 정보를 항공편 출발 전 송부하는 것은 보안과 입국 사전 검증의 핵심 단계다. AQQ (APIS Quick Query) 는 손님 1명 정보를 카운터 단계에서 즉시 도착지 정부 데이터베이스에 조회하는 시스템이다. 여권 번호 + 이름 + 생년월일을 입력하면 OK / Refer (검토 필요) / Reject (탑승 거부 권고) 응답이 5~15초 안에 돌아온다.

APIS (Advance Passenger Information System) 는 ICAO·IATA 표준으로, 항공편 전체 손님 명단 을 출발 전·중·후 시점별로 도착지 정부에 송부한다. 출발 전 (Pre-Departure) 에는 손님 명단을 최종 확정해 30분~출발 시점에 송부하고, 출발 후 (Post-Departure) 에는 실제 탑승 명단 (No-Show 제외) 을 보낸다. 송부 채널은 SITA·ARINC Type B 메시징이나 직접 API 다. CIQ Portal Cross-check 는 한국 손님이 출국할 때 법무부 출입국·외국인청 데이터와 자동 대조해 입국 금지자·여권 분실 등록 등을 카운터에 즉시 알리는 절차다.

출처: ICAO Annex 9 — Facilitation · US CBP APIS · 법무부 출입국·외국인정책본부

AQQ Reject 응대 — 신중한 결정 — Reject 응답은 해당 손님이 도착지 입국 거부 가능성이 높다 는 신호다. 카운터에서 손님에게 "입국 시 문제가 있을 수 있다는 정부 통보가 있습니다. 여행을 강행하시면 도착지 거부와 송환 부담이 손님 책임입니다" 를 안내하고, 손님이 Continue at Own Risk 동의 시 별도 서약서 + 추가 확인 절차를 거친 후 발권한다.

C. 탑승권 발행과 재발행

DCS 에서 Issue Boarding Pass 명령이 떨어지면 BPP 가 즉시 인쇄한다. 손님은 카운터에서 받기 와 모바일 자동 전송 둘 중 한 채널로 받는데, 최근 시스템은 발권 시점에 모바일·이메일을 자동 전송 까지 함께 하므로 종이 탑승권을 잃어버려도 모바일 백업이 게이트 통과를 가능하게 한다.

재발행 (Reissue) 이 필요한 케이스는 흔하다. 좌석 변경 (INOP·업그레이드·요청 변경), 항공편 변경 (지연·결항으로 다른 편 이동), 이름 오기 (한자·로마자 변환 차이), 분실 (종이 탑승권 분실) 같은 경우다. 재발행 시 기존 탑승권은 자동으로 무효 처리되어 BGR 이 자동 거부한다.

발행 후 카운터가 함께 안내해야 할 사항은 네 가지다 — 탑승 시간 (통상 출발 30~45분 전, 게이트별 차등), 게이트 위치 + 도보 시간, 수하물 처리 결과 (위탁 짐 개수·무게·도착지), 부가서비스 (신청한 라운지·식사 안내).

출처: IATA Resolution 792 — BCBP · Apple Wallet for Developers

모바일 자동 전송의 가치 — 카운터 발권 시점에 모바일·이메일이 자동으로 함께 전송되면서 종이 탑승권의 분실 부담이 거의 사라졌다. 카운터에서 "종이와 모바일 모두 발급됐습니다" 라는 한 문장 안내가 표준이 된 이유다.

간단 요약

단계항목기준·근거
좌석 선호창가 (W) / 복도 (A) / 중간 비선호SSR NSST 코드
Seat Block운영상 (Crew·INOP·VIP) / 부가서비스 (1·2)IATA RP 1701
Op Upgrade비즈니스 직전 → 마일리지 회원 → 빈도 高항공사 정책 자동 선정
Paid / Mileage UpLast-minute Offer / 사전 신청·승인카운터 결제
AQQ손님 1명 즉시 조회, OK/Refer/RejectICAO Annex 9
APIS명단 사전·사후 송부ICAO·IATA 표준
CIQ Portal한국 출국자 출입국·외국인청 자동 대조법무부 시스템
재발행좌석·편명·이름·분실 → 기존 자동 무효BCBP Issue/Reissue
발행 후 안내탑승 시간·게이트·짐·부가서비스4 항목 표준 안내

출처 / 참고