IROPS 가 끝났다고 일이 끝나는 게 아니다. 사후에 공식 보고 문서 가 작성되어 본사·정부·규제 기관에 제출된다. 이 보고서들은 매출 정산·운영 KPI·손님 분쟁 방어·정부 통계 의 기준 자료가 되기 때문에, 카운터·게이트 직원의 일과 마지막 일 로 표준화돼 있다. 두 핵심 문서 — FHR 과 FDR — 가 그 흐름을 담당한다.
A. FHR — Flight Handling Report
FHR 는 한 항공편의 지상 처리 사항 종합 보고서 다. 카운터·게이트·램프의 모든 운영 사항을 한 장에 정리한다. 항공편명·일자·기재, 출도착 시각 (STD/ATD, STA/ATA), 손님 수 (예약·체크인·실제 탑승), 위탁 수하물 개수·무게, 특수 손님 (UM·MEDA·VIP) 수, 특이사항 (지연·결항·이상 발견) 이 한 양식에 들어간다.
작성자는 게이트 책임 직원 또는 사무장이고, 작성 시점은 Flight Close 직후 다. 제출처는 본사 운항 부서와 도착지 핸들링사 두 곳. 활용처는 셋이다 — 매출 정산 (탑승 수·짐 수 매칭), 운영 KPI (OTP·만족도), 사후 분쟁 시 증빙.
출처: Flight handling · Operations report · On-time performance
B. FDR — Flight Delay Report
FDR 는 지연·결항이 발생했을 때 별도 작성하는 상세 보고서 다. FHR 의 부속으로 따라가기도 하고 단독으로 작성되기도 한다. 지연·결항 시작·종료 시각, 지연 사유 (IATA Delay Codes 적용), 지연 시간 합계 (분 단위), 영향 손님 수, 손님 응대 사항 (밀쿠폰·숙박 제공), 후속 영향 (Connection Delay, A/C Change) 이 한꺼번에 정리된다.
활용처는 세 갈래다. 사후 분석 에서는 지연 사유의 정량 분석 — 어느 카테고리가 가장 빈번한가, 개선 우선순위는 어디인가 — 가 본사의 Quarterly Operations Review 자료가 된다. 정부 제출 측면에서는 한국 국토교통부 항공정보포털, 미국 DOT, EU 회원국 항공청에 의무 보고된다. 보상 정산 에서도 EC261·운송약관 보상이 발생하면 FDR 의 지연 시간·사유 가 기준이 되고, 손님 분쟁 시 항공사 방어 자료로 쓰인다.
출처: Flight delay · IATA delay codes · EU Regulation 261/2004
IATA Delay Code 의 자동 분류 — IATA Resolution 793 의 99개 코드를 정확히 적용한다. 예를 들어 코드 41 (Aircraft Damage), 71 (Weather Origin), 93 (Aircraft Rotation) 같은 식이다. 코드별로 항공사 책임 / 외부 사유 가 자동 분류되어 보상 정산과 통계 작성이 자동화된다.
C. FHR vs FDR — 차이
| 항목 | FHR | FDR |
|---|---|---|
| 대상 | 모든 항공편 | 지연·결항 항공편만 |
| 목적 | 종합 운영 기록 | 지연 사유·영향 정량화 |
| 작성 시점 | Flight Close 후 | IROPS 종료 후 (또는 다음 날까지) |
| 활용 | 매출 정산·KPI | 분석·개선·보상 정산 |
두 문서는 함께 가는 게 일반적이다. 지연이 발생한 항공편은 FHR 에 지연 표시 + FDR 의 상세 사유 가 한 묶음으로 본사에 도착한다. 일부 항공사는 전자 작성 자동화 — Crew Tab 에 입력하면 자동 송부 — 로 종이 보고서를 점진적으로 대체하고 있다.
출처: Crew tablet · Ground handling
보고 누락의 위험 — FHR·FDR 의 미제출 또는 지연 제출은 내부 KPI 미달과 본사 패널티 로 이어진다. 카운터·게이트 직원이 일과 마지막 일 로 항상 챙기는 표준 절차다. 정부 보고도 의무이기 때문에, 한국 국토교통부·미국 DOT 가 이를 토대로 항공사별 OTP·취소율 공식 통계를 발표한다.
간단 요약
| 문서 | 대상 | 활용 |
|---|---|---|
| FHR | 모든 항공편 | 매출 정산·KPI |
| FDR | 지연·결항만 | 분석·정부 보고·보상 정산 |
| Delay Codes | IATA Res. 793 — 99개 | 책임 자동 분류 |
| 작성 시점 | Flight Close 후 / IROPS 종료 후 | 일과 마지막 절차 |
| 정부 제출 | 한국 항공정보포털 / US DOT / EU 회원국 | 의무 보고 |
| 자동화 | Crew Tab 입력 → 자동 송부 | 종이 대체 추세 |
출처 / 참고
- 위키 — IATA delay codes · OTP · EFB · BTS
- 공식 — IATA Resolution 793 · 국토교통부 항공정보포털 · BTS Air Travel Consumer Report · EUR-Lex 261/2004
- 항공 뉴스 — OAG Punctuality League · Cirium · FlightGlobal — OTP
- 일반 뉴스 — Reuters — Airline Performance · BBC — Punctuality League · 연합뉴스 — 정시 통계
- 학술 — Wu C. L., Airline Operations and Delay Management (Ashgate, 2010); Marla L. et al., Robust Aircraft Maintenance Routing (Transportation Science, 2018)