게이트가 닫히기 직전, 그 항공편의 누가 타고 있는가 를 정리한 세 종류의 문서가 기내로 인계된다 — GD, PM, PSI. 승무원·승객 양쪽을 기장·객실 승무원·도착지 정부 가 동시에 인지하기 위한 표준 양식이다. ICAO Annex 9 Facilitation 이 글로벌 양식을 정해 두었기에, 어느 나라 어느 공항에서도 이 세 문서로 사람을 추적할 수 있다.
A. GD (General Declaration) — 승무원 정보
General Declaration 은 승무원 명단·기재 상태·도착지 신고가 한 장에 정리된 문서다. ICAO Doc 7300 Chicago Convention Annex 9 의 표준 양식이고, 항공기 등록 번호 (Tail Number, 예: HL7415), 항공편명·일자, 출발지·도착지, 승무원 명단 (조종사·부조종사·객실 승무원 전원의 이름·국적·여권 번호·직책), 기재 정보 (항공기 형식·일련번호·이전 항공편) 가 모두 한 페이지에 들어간다.
GD 의 가장 큰 활용은 도착국 출입국·세관에 사전 송부 다. 이 덕분에 승무원이 별도 입국 신고 카드를 작성할 필요가 없다. 도착 후 GD 사본을 현지 정부 데스크에 제출하면 입국 절차가 끝난다.
출처: Convention on International Civil Aviation · General declaration · ICAO Annex 9 — Facilitation
B. PM (Passenger Manifest) — 승객 명단
Passenger Manifest 는 탑승 손님의 최종 명단이다. Flight Close 시점에 확정되어 객실 승무원과 도착지 핸들링사에 인계된다. 손님 이름 (성·이름), 국적·여권 번호, 좌석 번호, 특수 표시 (UM·MEDA·INAD·DEPO 등), 출발지·도착지·환승 노선이 표준 항목으로 들어간다.
PM 은 세 곳에서 쓰인다. 객실 승무원 은 손님 이름을 미리 인지해 비즈니스·VIP 응대에 활용하고, 특수 손님 (UM·MEDA) 의 좌석 위치를 사전 파악해 동선을 잡는다. 도착지 핸들링사 는 입국 처리 사전 데이터, 환승 짐 처리 정보, 휠체어·UM·MAAS 인수 준비에 활용한다. 그리고 비상시 — 항공기 사고 시 1차 피해자 명단 — 가족 통보와 정부 보고의 기준 자료가 된다.
출처: Passenger manifest · IATA Resolution 753 · U.S. Customs and Border Protection — APIS
PM 의 보안 의의 — 1차 피해자 확인 자료라는 점에서 PM 의 정확성은 안전의 핵심이다. Flight Close 시점의 Last-minute 변동 (No-Show, Last-minute Boarding) 을 반영하지 못하면 사후 정확한 명단 확인이 어려워진다. 그래서 Reconciliation (3-way 매칭) 절차가 표준화돼 있다.
C. PSI (Passenger Summary Information) — 통계 요약
PSI 는 PM 의 집계 — 총 인원·국적별·연령대별·특수 손님 수를 요약한 자료다. 총 손님 수 (성인/소아/유아 구분), 클래스별 수 (퍼스트·비즈니스·이코노미), 특별식 카운트 (VGML·KSML 등), 특수 손님 수 (WCHR/S/C·UM·VIP 등), 부가서비스 신청 수 (라운지·우선 탑승) 가 한 화면에 정리된다.
객실 승무원은 PSI 를 보고 식사 수에 맞춰 식음료 카트를 분배 하고, 특별식의 좌석을 매칭 하고, 휠체어 손님 수에 맞춰 기내 휠체어 (OBW) 를 사전 배치한다. 도착지 핸들링사도 휠체어 손님 수에 맞춰 도착지 휠체어 준비, UM 수에 맞춰 인수자 매칭 인원 을 배치한다.
출처: ICAO Annex 9 — Facilitation · IATA Ground Operations Manual
D. 세 문서의 관계
| 문서 | 대상 | 시점 | 용도 |
|---|---|---|---|
| GD | 승무원 | 출발 직전 | 도착지 출입국·세관 |
| PM | 승객 (개별) | Flight Close 직후 | 객실 승무원·도착지·비상시 |
| PSI | 승객 (집계) | PM 직후 | 기내 서비스·인력 배치 |
세 문서가 한 묶음으로 인계되면서 항공편 한 건이 기내 안에서 어떻게 굴러가야 하는지·도착지에서 어떻게 맞이해야 하는지 의 그림이 완성된다.
출처: ICAO Doc 7300 · International Air Transport Association
디지털 전환 — ePaper Crew Tab — Lufthansa·Korean Air·Singapore Airlines 같은 항공사가 기내 서류 전자화를 진행하고 있다. iPad·Crew Tab 으로 실시간 PM·PSI 조회 가 가능해지면서 종이 인쇄 부담과 인계 시간이 줄었다. 도착지 정부와의 GD 인계는 국제 표준이 진행 중인데, 아직 일부 국가만 전자 수용을 시작한 상태다.
간단 요약
| 문서 | 핵심 |
|---|---|
| GD | 승무원 명단 + 기재 + 도착지 신고 — ICAO Doc 7300 |
| PM | 탑승 손님 최종 명단 — 비상시 1차 피해자 자료 |
| PSI | 손님 통계 요약 — 식사·휠체어·특별식·UM 수 |
| 인계 시점 | Flight Close 직후 → 운항·객실 승무원 |
| 3-Way 매칭 | 손님 · 짐 · Loadsheet |
| 디지털화 | Crew Tab (Lufthansa·KE·SQ) |
출처 / 참고
- 위키 — Chicago Convention · General declaration · Manifest (transportation) · APIS
- 공식 — ICAO Annex 9 + Doc 7300 · IATA Resolution 753 · IATA IGOM · US CBP APIS
- 항공 뉴스 — Future Travel Experience — Manifest Tech · Simple Flying — GD/PM · FlightGlobal — Compliance
- 일반 뉴스 — Reuters — APIS Privacy · BBC — Passenger Data · 연합뉴스 — APIS
- 학술 — Lyon D., Airport Screening, Surveillance, and Social Sorting (Canadian J. of Criminology, 2006); De Hert P., Bellanova R., Transatlantic Cooperation on Travel Information (Computer Law & Security Review, 2011)